Блог

Jun 06, 2023

2024 Lucid Air Sapphire демонстрирует лицо

Невозможно подготовиться к умопомрачительному и головокружительному ускорению электрического суперседана мощностью 1234 л.с. Ведущий инженер шасси Lucid ударил меня по лицу. Это было не нарочно.

Невозможно подготовиться к умопомрачительному и головокружительному ускорению электрического суперседана мощностью 1234 л.с.

Ведущий инженер шасси Lucid ударил меня по лицу. Это было не нарочно. Я попросил Дэвида Ликфолда снять на видео показания спидометра, пока я пробовал управлять запуском Air Sapphire 2024 года, и даже зная, чего ожидать, он не смог противостоять силам физики. Телефон с треском ударил меня по скуле, а оставшуюся часть видео я только смеюсь и извиняюсь Ликфолду. Это принесло мне целый день с пакетом льда, но это отличный способ продемонстрировать ускорение суперседана Lucid Motors.

С самого начала Lucid знала, что хочет предложить полнофункциональную версию Air. Air Sapphire стремится превратить Sapphire в производительный суббренд, такой как AMG или SVR, который может найти свое применение в будущих моделях, таких как будущий внедорожник Lucid Gravity. Это был настоящий инженерный вопрос. Даже один из самых непринужденных автомобилей Lucid, двухмоторный Air Pure, разгоняется до 60 миль в час за 3,5 секунды, что уже является территорией высокой производительности для большинства машин. Команде Lucid пришлось не только выделить Sapphire неслыханными показателями производительности, но и обеспечить ему удобство вождения в повседневной жизни. Они не сдерживались. Трехмоторный Air Sapphire имеет пиковую мощность 1234 лошадиных силы, которая раскрывается в режиме Track, и крутящий момент 1430 Нм. У него также есть хвастливые заявления о максимальной скорости 205 миль в час и времени разгона от 0 до 100 км/ч за 1,9 секунды, что достаточно быстро, чтобы выбить ветер из груди и отпечатать ваше лицо на экране телефона.

Наш тест-драйв был скорее тизером — полное тестирование и трек пройдут позже в этом году, хотя мы уже протестировали опытный образец Sapphire на гоночной трассе Virginia International Raceway. В нашей быстрой прогулке было достаточно поворотов и прямых, чтобы понять, насколько безумен Сапфир. Он не только отбросит вашу голову назад достаточно быстро, чтобы выбить логотип медведя Lucid на подголовнике в задней части черепа, но также повернет и, к счастью, затормозит, как автомобиль, в два раза меньше его по размеру и весу. Под мирной темно-синей металлической пластинкой Сапфира творится много волшебства, которое заставляет его двигаться и останавливаться так, как сейчас. Все, от системы контроля тяги до поворотных кулаков подвески, было изменено или, в некоторых случаях, полностью переработано с учетом значительного управления мощностью.

Внешний вид Sapphire не кричащий, как у гоночного автомобиля, как у некоторых его конкурентов с крыльями и туннелями GT. «Я думаю, что мы все большие поклонники того, что я бы назвал «высокой производительностью, скрытой от глаз», — говорит Дерек Дженкинс, старший вице-президент по дизайну Lucid. Не ищите большое крыло с лебединой шеей или выдолбленные панели кузова. Если вы хотите узнать Sapphire, обратите внимание на удлиненный передний сплиттер с выгравированным названием Sapphire и более высокий задний утиный хвост для улучшения устойчивости на высокой скорости. Sapphire также отказался от стеклянной крыши, заменив ее алюминиевой, которая меньше весит и снижает центр тяжести.

Весь автомобиль сидит ниже благодаря более широким колесам и покрышкам: 20-дюймовые колеса спереди и 21-дюймовые сзади, оба обуты в покрышку Michelin Pilot Sport 4S, созданную специально для Sapphire, в которой используется более твердый компаунд в центре и более липкая резина. для плеч для оптимизации сцепления в поворотах и ​​сопротивления качению по прямой. Колеса имеют дизайн с открытыми спицами, характерный для Sapphire, и оснащены съемными аэродинамическими накладками из углеродного волокна. Хотя кому захочется прятать эти массивные карбон-керамические роторы? Они выглядят как маленькие планеты, вращающиеся вокруг колес: 16,5-дюймовые роторы с 10-поршневыми суппортами спереди и 15,4-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами сзади. Ликфолд говорит, что команда протестировала несколько вариантов ротора, прежде чем выбрать диски британской компании Surface Transforms, которая специализируется на углеродно-керамических материалах, изготовленных из более длинных волокон для лучшего управления температурой. Если вы собираетесь создать трамвай, который пробегает четверть мили за 9,0 секунды, хорошо, если он сможет замедлиться на финише. Неоднократно.