Блог

Jun 07, 2023

FMCSA рассмотрит возможность отката водителю грузовика на отдых

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]],

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

ВАШИНГТОН – Регулирующие органы рассмотрят возможность отмены федеральных решений о преимущественном праве на правила работы водителей грузовиков, предоставив льготы тем, кто может доказать, что более строгие правила штатов в Калифорнии и Вашингтоне более безопасны.

В уведомлении, опубликованном в пятницу, Федеральное управление по безопасности автотранспортных средств заявило, что рассмотрит запросы об отказе от своего постановления от 21 декабря 2018 года, подтверждающего правила Калифорнийских перерывов на питание и отдых (MRB), а также аналогичного постановления от 17 ноября 2020 года в отношении Правила MRB штата Вашингтон имеют преимущественную силу федерального закона. Оба решения были приняты при администрации Трампа.

«Хотя петиции об отказе могут быть поданы в любое время, FMCSA просит, чтобы любые петиции об отказе от [решений Калифорнии и Вашингтона] были поданы до 13 ноября 2023 года», — говорится в уведомлении. «FMCSA будет публиковать любые петиции об отказе, которые она получит, и предоставит возможность для общественного обсуждения в отношении петиций».

Работодатели в Калифорнии и Вашингтоне обязаны соблюдать более строгие правила MRB, чем того требует федеральное правительство. В Калифорнии водителям грузовиков и другим сотрудникам должен быть предоставлен 30-минутный перерыв для еды, если они работают более пяти часов в день, а водители, работающие в смену продолжительностью 10 часов и более, имеют право на второй 30-минутный перерыв для еды. Сотрудники также имеют право на 10-минутный период отдыха за каждые четыре часа работы в день. Правила Вашингтона аналогичны.

Однако федеральные правила рабочего времени, которые стали еще более гибкими для работодателей в сентябре 2020 года, требуют, чтобы водителям предоставлялся 30-минутный перерыв только после восьми часов вождения (вместо рабочего времени), и разрешают период дежурства/не вождения, который можно считать необходимым перерывом.

Международное братство водителей оспорило решение FMCSA Калифорнии о преимущественном праве покупки в Апелляционном суде 9-го округа США и проиграло. Выступая против упреждающего решения Вашингтона, водители не согласились с утверждением Вашингтонской ассоциации грузоперевозчиков о том, что правила MRB штата подрывают безопасность, «искусственно усугубляя нехватку безопасных парковок для грузовиков», повышая вероятность того, что водителям «придется тратить дополнительное время на поиски паркуются, когда им нужен отдых, или прибегают к небезопасным местам для парковки».

window.googletag = window.googletag || {коммд: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-Response-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

Профсоюз возразил: «По нашему опыту, гораздо более серьезная угроза, с которой сталкиваются водители грузовиков, заключается в том, что им не рекомендуется делать перерывы для отдыха, разрешенные федеральным законом, потому что они боятся наказания со стороны своих работодателей, если они не завершат пробег вовремя или потому что им платят за милю, и они предпочитают работать до предела, чтобы заработать дополнительную плату».

Водители не сразу ответили, планируют ли они подать прошение в FMCSA об отказе.

Американские ассоциации грузоперевозчиков, которые обратились к FMCSA с первоначальным запросом о вынесении решения о преимущественном праве, считают, что последний шаг FMCSA нанесет ущерб межштатным грузовым перевозкам и потенциально дорого обойдется перевозчикам.

«Обеспечение единого национального стандарта правил работы для профессиональных водителей имеет решающее значение как для безопасности, так и для цепочки поставок», — сказал президент и генеральный директор ATA Крис Спир.

«Федеральный закон уже предусматривает перерывы для отдыха для водителей. Ненужные и дублирующие законы штата не основаны на безопасности и в основном обеспечиваются посредством частных исков, направленных на вымогательство у автотранспортной отрасли. Открытие двери для этого ложного судебного разбирательства еще раз нанесет ущерб безопасному и эффективному перемещению товаров между штатами.